寧揚長(cháng)江大橋正式通車(chē),長(cháng)江之上再添一座“山橋造”
1月1日8時(shí),伴隨著(zhù)新年朝陽(yáng)冉冉升起,中鐵山橋參建的寧揚長(cháng)江大橋(原龍潭長(cháng)江大橋)正式通車(chē),長(cháng)江之上再添一座世界級橋梁工程。
一跨過(guò)江,世界第九
寧揚長(cháng)江大橋主橋采用雙塔單跨鋼箱梁懸索橋,一跨跨過(guò)江面,主跨1560米,跨徑位列世界第九。中鐵山橋承制的LT-B4標段主要工程范圍為寧揚長(cháng)江大橋主橋鋼箱梁、主橋鋼箱梁范圍內鋼護欄、檢修道欄桿等附屬設施、主橋檢查車(chē)、橋面徑流流水槽及固定支架及“雙龍戲珠”鋼結構球形裝飾等鋼構件,全橋用鋼量共計3.3萬(wàn)噸。全橋共計110個(gè)鋼箱梁節段,均由中鐵山橋生產(chǎn)制造。
攻堅克難,精益求精
寧揚長(cháng)江大橋制造技術(shù)復雜。面對頂板U肋全熔透焊接,吊索耳板單元、超寬鋼箱梁節段預拼精度不易控制,正交異形鋼橋面板制造質(zhì)量控制難度大等困難,中鐵山橋綜合考慮寧揚長(cháng)江大橋的結構特點(diǎn),采用數控下料切割技術(shù),板單元自動(dòng)組裝、智能焊接技術(shù),連續匹配拼裝技術(shù)、數字測量技術(shù)等,保證節段制造精度、焊接質(zhì)量,努力將寧揚長(cháng)江大橋打造成精品橋梁。
寧揚長(cháng)江大橋箱梁環(huán)縫的焊接復雜,需要頂板、腹板、底板多步驟對接,頂板和底板需要從中間向兩邊雙向對稱(chēng)同時(shí)施焊,中鐵山橋僅用52天,就完成了103段鋼箱梁和102道環(huán)縫焊接任務(wù),焊縫一次合格率達到99.98%,主跨焊縫一次合格率達到100%,節省了兩個(gè)月的工期,為大橋早日通車(chē)奠定了堅實(shí)的基礎。
互聯(lián)互通,賦能發(fā)展
作為連接長(cháng)江南北兩岸的重要交通通道,寧揚長(cháng)江大橋的建成通車(chē),對踐行長(cháng)江經(jīng)濟帶發(fā)展戰略,推動(dòng)揚子江城市群、寧鎮揚一體化發(fā)展,進(jìn)一步優(yōu)化江蘇省過(guò)江通道布局,完善高速公路網(wǎng),推動(dòng)加快構建綜合立體交通走廊等具有重要意義。
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